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La Elección Del Editor - 2019

¿Siempre tendremos París?

"Words on the Street" destaca los mejores escritos sobre urbanismo que hemos encontrado esta semana. Publique consejos en @NewUrbs.

"Siempre tendremos a París"? El | Mary Campbell Gallagher, Arquitectura aquí y allá

Cuando los matones enmascarados de ISIS golpean con sus mazos los museos de Iraq y la dinamita Palmira, el mundo jadea y grita. Pero, ¿y si el vándalo es una elegante mujer parisina que usa botas de tacón alto y habla como una visionaria? ¿Qué pasa si su objetivo es la ciudad más querida y visitada del mundo? ¿El mundo jadea, o ni siquiera escucha lo que ella está diciendo? "Siempre tendremos París", Rick le dice a Elsa en "Casablanca". Sin embargo, ahora, la alcaldesa Anne Hidalgo dice que "reinventará" París. Sin ponerlo a votación, reemplazará la ciudad única y armoniosa que conocemos con algo "moderno" y "contemporáneo". Perforará el horizonte bajo con una docena de rascacielos, reemplazará las fachadas de piedra clásicas con ríos de vidrio y enterrará las famosas Tejados de zinc y pizarra bajo nueva construcción. Mon Dieu! ¿Nadie entiende lo que París se está haciendo a sí mismo?

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Por qué las catedrales se disparan | Simon Jenkins El espectador

Algo extraño está sucediendo en el largo declive de la Gran Bretaña cristiana. Sabemos que la asistencia a la iglesia se ha desplomado dos tercios desde la década de 1960. Apenas la mitad de los británicos se hacen llamar cristianos y solo un pequeño grupo de ellos se acerca a una iglesia. Solo el 1.4 por ciento regularmente adora como anglicanos, y muchos de ellos lo hacen por un lugar privilegiado en una escuela de la iglesia.

Sin embargo, una esquina del jardín está floreciendo: las 42 catedrales. A fines del siglo pasado, a las catedrales les estaba yendo mejor que a las iglesias, y las asistencias caían a veces en un 5 por ciento al año. Con el nuevo siglo, todo cambió. La adoración en casi las 42 catedrales anglicanas comenzó a aumentar, y ahora ha aumentado en un tercio en una década. Esto se sumó a las visitas de turistas, que suman más de ocho millones. Hay más visitas a las catedrales que a las propiedades del patrimonio inglés.

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La gran excavación de Hartford | Matthew Hennessey, Diario de la ciudad

Cada gran ciudad de Connecticut tiene al menos una carretera arterial que atraviesa su corazón. Algunos tienen múltiples autopistas elevadas reunidas en intercambios masivos de acero y concreto. El viaje a lo largo de la I-95 desde Nueva York a Boston ofrece impresionantes vistas de Stamford, Bridgeport y New Haven. Sin embargo, pase un poco de tiempo en las calles de estas ciudades y es difícil pasar por alto la devastación cívica causada por sus carreteras.

En Connecticut, como en el resto del país, los proyectos masivos de construcción interestatal siguieron a la firma del Presidente Dwight Eisenhower de la Ley Federal de Ayuda a la Autopista de 1956. Ciudades como Hartford sufrían entonces problemas de congestión de tráfico masivo, ya que el aumento de los ingresos de la posguerra impulsó un auge en los automóviles individuales. propiedad. En 1949, varias compañías de seguros importantes pidieron a la firma de ingeniería Andrews y Clark que compilara un "Plan Arterial para Hartford" bajo la dirección del nativo de New Haven Robert Moses. "Se nos dice que los médicos entierran sus errores, los planificadores de la misma manera embalsaman los suyos, y los ingenieros los infligen a los hijos de sus hijos", escribió Moses en una carta de presentación. Fue una advertencia extrañamente profética de un hombre acusado por muchos de arruinar la ciudad de Nueva York con sus proyectos de infraestructura dependientes del automóvil.

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El suburbio desechable de posguerra | Johnny Sanphillippo, Escopeta Granola

En la década de 1950, el municipio de Colerain fue el destinatario de una ola de respetables familias prósperas que cruzaban la línea municipal de Cincinnati. Atravesaron Mount Airy Forest y dejaron altos impuestos, altos delitos, servicios públicos de baja calidad, viejos edificios pasados ​​de moda y personas negras pobres. Si no podía pagar una casa nueva y un auto ... claramente no pertenecía.

Las escuelas eran nuevas. Los centros comerciales y parques de oficinas eran nuevos. Los ingresos fiscales llegaron. La policía, los maestros y los administradores fueron contratados. Se crearon parques. Bibliotecas abiertas. La vida estuvo muy bien.

Avance rápido sesenta y cinco años. Todo lo que solía ser brillante y nuevo ahora está envejeciendo, no todo bien. Ahora hay décadas de salarios acumulados, pensiones y obligaciones de atención médica para los trabajadores municipales, pasados ​​y presentes. Las carreteras, tuberías de agua, estaciones elevadoras, plantas de tratamiento de alcantarillado y edificios públicos necesitan mantenimiento costoso. Los ingresos fiscales están en declive. Esta ciudad, como casi cualquier otra ciudad de su época, es funcionalmente insolvente.

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Art Deco Los Angeles | John L. Dorman, New York Times

Varios de ellos han sido arrasados, y algunos de los sobrevivientes están subutilizados o vacantes. Los turistas gravitan hacia la Torre del Banco, que tiene una plataforma de observación, o la Sala de Conciertos Walt Disney de Frank Gehry. Pero antes de ser literalmente eclipsados, estos tesoros Art Deco fueron una vez íconos del centro de Los Ángeles. Y aún deberían estarlo.

La mayoría de los edificios Art Deco son más pequeños que los modernos rascacielos que se elevan en el área, pero aún se disparan. Explorarlos es ser testigo de una grandeza que te inspira, a diferencia de muchos rascacielos, que simplemente te sorprenden. Debido a que llegaron en un momento de expansión económica, sugieren la sensación de posibilidad infinita que impregnaba la ciudad. Me puse a echar un vistazo a lo que esos soñadores arquitectónicos pudieron lograr.

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Este post fue apoyado por la Fundación Richard H. Driehaus.

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